石巻を観光して石巻駅に戻って来た続きです。
予定していた観光を終えて石巻駅に戻って来たのですが、予定よりは少し早い時間でした。
当初の予定では石巻の観光を終えて仙台へ戻る予定でした。早めに仙台に戻るのも得策なのかなとは思ったのですが、ちょうど女川行きの列車が間もなくやってくるタイミングでして、思い切って女川駅へ行ってみる事に急遽しました。
石巻線の小牛田駅から女川行きの列車が2両編成でやって来ました。石巻線は非電化のようです。お客さんがこの石巻駅で多く降りたので、余裕で席に座る事が出来ました。
石巻駅を出発です。無人駅では先頭車両の前側の扉が開く事もあって、乗車した2両目の車両はお客さんが少なかったです。
先程見学した旧北上川を渡ります。この辺りはとても川幅が広くなっていました。規定があるのかゆっくり橋を通過していましたので、太平洋側の方まで景色をじっくりみる事が出来ました。
石巻から女川間の途中駅は全て無人駅のようです。1面1線のホームとなっていました。ここから先は少しずつお客さんが降りる一方で乗車するお客さんは基本的にいなさそうです。
次の渡波駅では行き違いが出来るようになっていました。結果的には石巻と女川間はこの駅のみ行き違いが可能となっていました。
次の停車駅は万石浦駅です。「万石浦駅」という駅名ですが、万石浦へは隣の沢田駅や浦宿駅のほうが近いようです。復旧した時期は駅間によって異なりますが、石巻線は東日本大震災で全区間で影響を受けています。
途中では最後部から流れる線路を見て見ました。大震災から復旧した事もあり、石巻線は長い歴史がありますが、線路が綺麗に見えました。
沢田駅を出発です。この駅までが石巻市です。新しいホームと歴史を感じる駅名表示のコントラストが、この辺りでも東日本大震災の大きな被害があったんだろうなと思わされます。
沢田駅を出発して次の浦宿駅までの間は万石浦を見ながらの列車旅となります。この日はとても穏やかな海でしたが、「あの日」は全然異なる状況だったのかなと思いながら、海の景色を見ていました。
次の浦宿駅も綺麗になっていました。ホームから一段低い所に駅名看板があったので、この辺りも以前は全然違った形の駅だったのかなと容易に思われます。
浦宿駅の次は終点の女川駅です。石巻駅から降りるお客さんしかいなかったので、車内はさらに空いていました。
そして石巻線の終点・女川駅に到着です。この駅も綺麗なホームでしたが、1面1線となっていました。
駅舎は綺麗に作り直されているようでして、2階が女川温泉となっていました。天然ではないとは思うのですが、駅に温泉があるのは良いですね。今回下調べせず時間があったので立ち寄った感じでしたので、どんな温泉施設かみる事が出来なかったのが残念です。運行本数が多い訳ではないので、観光客目線では列車の待ち時間に利用も出来そうです。
駅前の様子です。ニュースで女川原発の名前は聞いていて、その程度しか正直女川の知識はないですが、駅周辺は綺麗に整備されていました。真っ直ぐ進むと海に出れるようでして、街周辺を歩いて観光して見たかったのですが、どうしても時間的に難しかったので断念しました。
という事でタッチ＆ゴーで乗車した列車で戻る事にしました。この列車を逃すと1時間半後でそこまでの時間の余裕は無かったです。
残念ですが女川駅を出発です。またいつか来て見たいなと思いながら出発するホームを見ていました。
女川駅から乗車するお客さんは思ったよりいましたが、座席を確保する事は出来ました。
再び万石浦を見ながらの列車旅です。進行方向が変わると景色の見え方が違うので、往復で景色を楽しめて良かったです。角度的に太平洋方面を見る形になっていたようです。
そして乗車してきた、万石浦駅、渡波駅、陸前稲井駅と進んでいきます。どの駅でも乗車するお客さんがいましたが、その中でも渡波駅が特にお客さんが多くいました。
そして石巻駅に戻って来ました。乗車していたお客さんの多くがここで降りて、仙台方面の仙石線電車に乗り換えたようです。私も当初は来たルートで仙台に戻ろうと思っていたのですが、多くのお客さんが仙石線へ乗り換えていたのと、このまま終点の小牛田駅まで乗車して石巻線を完乗しようかなという気に急遽なって、引き続き乗車する事にしました。この日のホテルへの到着が更に遅れる事にはなりますが、検索して確認した限りまだなんとか大丈夫な感じでした。
という事で小牛田駅へ行く石巻線にこのまま乗車しました。車内のお客さんはかなり少なくなりました。
暫くは電化されている仙石線の線路と並行していましたが、途中からは仙石線の線路が左に進んでお別れとなりました。
石巻駅の次は曽波神駅。振り仮名が無ければ私には読めない駅名でした。とてもシンプルで1面1線の駅です。
その後は暫くは直線区間が続いていました。田畑の間に線路があって簡単に横切れそうな感じになっていますが、地方だとどこもこんな感じだと思います。石巻駅で多くのお客さんが乗り換えてしまいましたが、沿線の状況を見ているとそれも分かるような気がしていました。
続いて鹿又駅に到着です。行き違いが出来るようになっていて、どの程度お客さんがいるのかと見ていたら回送列車ででした。昔は長い編成の列車があったのか、ホームが凄く長かったです。
鹿又駅を出発して再び田園地帯を走ります。駅間はこのような景色が多く、家が増えて来たなと思ったら駅に到着という感じです。
次の停車駅は佳景山駅です。石巻駅を過ぎてから殆ど乗り降りがない状態が続きます。
続いて前谷地駅に到着です。ホームに列車が停車していて、調べてみると気仙沼線でした。この駅で乗車してくる人はいなかった感じでして、気仙沼線と石巻線を利用して小牛田駅方面へ行く需要も無さそうな感じでした。
気仙沼線はここから以前は気仙沼まで行けましたが、今は途中の柳津駅までは通っていて、その後はBRTとなっています。乗車した事がないので、いつかはこの路線も利用しつつ観光もしてみたいです。この駅までが石巻市です。
続いて涌谷駅、上涌谷駅と続きます。この辺りでも殆ど乗り降りが無かったです。
その後も同じような田畑の中を走行する列車旅となります。もっと小牛田駅までの間で乗車するお客さんがいるのかと思っていたのですが、多少の乗り降りはあったものの、石巻駅から乗車したお客さんは、ほぼ小牛田駅までの乗車という感じでした。そもそも石巻と小牛田間はどの程度の需要があるのかなと思ってしまいました。仙台からだと仙石線で行けるので、この路線を通る必要は無いと思います。それを踏まえると、先が心配になるくらいです。
そして東北本線と陸羽東線の駅でもある小牛田駅に到着して、石巻線を完乗となりました。予想外に女川と石巻間の方がお客さんが多い感じでして、石巻から先は仙石線にお客さんが流れてしまい、そのまま小牛田駅に到着した感じに見えました。昔は東北本線に特急が走っていたのでここから仙台へ行くようなパターンもあるのかなと思いましたが、今となっては役割が終わりつつある路線なのかなと心配になりました。地方のローカル線の現状を見た気がします。
改札出たところに観光案内所があり、そこには過去のこの辺りの列車の説明や行き先表示等が展示されていました。今となっては有り得ないような行き先表示が多く有り、在来線特急が走っていた時にはかなりこの駅や石巻線も状況が違っていたんだろうなと思いました。とても興味深く拝見させて頂きました。
この駅には初めて来ました。駅の西口に出てみましたが、駅前はお店もなく住宅街といった感じです。寄り道するような場所は無さそうでしたので、次の電車までじっと待っている事にしました。この後は宿泊先まで移動しますが、その様子は次回で。
ここまでの様子を動画にしていますので、合わせてご覧下さい。