ANAのスーパーフライヤーズカード（SFC）に大きな制度改定が発表されました。一部見直しが入ったとはいえ、「年間300万円を決済しなければスターアライアンス・ゴールドからシルバーへ降格する」という骨子に変更はありません。
年会費約1.8万円を払い、さらに年間300万円もの決済を集中させる必要があるのか。自分の旅のスタイルと照らし合わせて冷静に損得を計算した結果、「この機会にSFCを解約し、綺麗に撤退する」という結論に至りました。
なぜそう判断したのか、その理由を整理してみます。
1. そもそも「スタアラゴールド」目当てで取得した
私がSFCを取得した最大の目的は、国際線利用時における「スターアライアンス・ゴールド」の資格でした。
国内線に関しては、普段からANAをそれほど頻繁に利用しているわけではありません。たまに乗ることがあっても、国内線のANAラウンジはクレジットカードのゴールドカードラウンジと比べて劇的な差があるわけでもなく、優先搭乗で機内に早く入ることにも強いこだわりはありません。
さらに最近の国内線は、スキップサービスやオンラインチェックインが当たり前になり、手荷物も自動預け機が主流です。そもそも有人カウンターに並ぶ機会自体がほぼ消滅しているため、国内線でSFCのステータスを感じる場面はほとんどありませんでした。
2. 海外渡航でも「年300万円の価値」は見出せない
では、本来の目的だった国際線ではどうでしょうか。
確かに過去何度かスターアライアンス・ゴールドの恩恵に預かったことはあります。しかし、年に何度もスタアラ便で海外へ行くわけではありません。
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チェックインカウンターの混雑
海外でもフルサービスキャリア（FSC）であればオンラインチェックインや自動化が進んでおり、カウンターで長蛇の列に巻き込まれる場面自体が稀です。次にいつ遭遇するかもわからない混雑回避のために、毎年300万円の決済を差し出すのは割に合いません。
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受託手荷物
長期の旅行であっても預け荷物はせいぜい1個。手荷物枠の追加（+1個や+20kg）がなくても全く困りませんし、仮に必要があればその時にその分の費用を払う方がマシです。
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空港ラウンジ
プライオリティ・パスを保有しているため、搭乗前の休憩や飲食は提携ラウンジで十分に代用できます。
3. 「トラブル時の優先対応」に年300万円はコスパ最悪
「スタアラゴールドを失うと、海外での遅延や欠航などイレギュラー発生時に専用デスクや優先カウンターが使えなくなる」という事も想定としてあります。
しかし、冷静に確率を考えてみると、スターアライアンスに限らず、これまで様々なアライアンスやLCCを利用してきましたが、そこまで致命的なトラブルに直面したこと自体がほぼありません。万が一の宿泊費や食事代の発生も、クレジットカード付帯の航空便遅延保険や海外旅行保険でカバーできます。
「滅多に起きないトラブルへの恐怖」を理由に、毎年300万円の決済ノルマを背負い続けるのは愚の骨頂と言わざるを得ません。保険としての費用対効果が完全に破綻しています。
4. 決済枠300万円の機会損失：半額でスカイプライオリティが狙える
年間300万円という決済枠をANAカード1枚に縛られることの「機会損失」は私の場合に極めて甚大です。
例えばデルタ航空の提携カードであれば、その半額（年間150万円決済）でスカイチームの上級会員である「スカイプライオリティ（エリートプラス）」を獲得・維持できます。
海外旅行がメインであればスカイチームも有力な選択肢ですし、300万円の枠を無理にANAへ集中させるくらいなら、150万円で確実に上級ステータスを抑え、残りの枠は自分のライフスタイルに合った高還元カードやホテル系カードに振り分ける方が、旅のトータルな満足度は遥かに高くなります。人によってはホテル系のカードに集約することも考えられると思います。
5. 今後の出口戦略：マイルを使い切って撤退へ
一度取得すれば年会費だけで半永久的にゴールドステータスを維持できるのがSFCの強みでした。しかし、年300万円のノルマが課された時点で、それは生涯資格ではなく「毎年課される高額な決済サブスクリプション」へと変質してしまいました。
現在、手元には約4万マイルが残っています。
SFC会員の資格が生きている間は、国際線特典航空券の予約枠でも一般会員より優遇されます。まずはこのマイルを使って特典航空券を発券し、キリの良いタイミングでカードの更新を停止して解約する予定です。
ステータスの維持そのものが目的化してしまっては本末転倒です。自分の利用実態をフラットに見つめ直し、不要な縛りからは身軽に降りるのが一番スマートだと確信しています。