イタリア・ミラノから電車でモデナへ移動した続きです。
モデナ駅に到着してまずは予約したホテルへ行って荷物を預かって貰いました。雨が降っていたので移動するのが結構大変でしたが、駅から徒歩圏内の場所だったので良かったです。ホテルの周りは何も無さそうでしたので、ホテルに戻る前に街中で食事をしないといけないのかなと思ったのと、一方でホテルに来る時にスーパーがあったので、部屋食で購入するのは容易に出来るのかなと感じていました。
モデナ駅まで一旦戻ってそこからGoogle Mapで目的の場所まで歩きます。雨で肌寒い日だったとはいえ、街を歩いている人が余りいなくて、予想以上に閑散とした感じがしました。ミラノから来たので余計にそう思ったのかもしれません。
やって来たのは、「エンツォ・フェラーリ博物館」です。以前にアルファロメオ博物館へ行った際のブログをしましたが、あちらはアルファロメオ乗りの聖地という感じかなと思っています。こちらは個人的にはイタリア車乗りの聖地と言っても過言ではないかなと思っていて、今回旅程を組む際にここもイタリアに来たからには行ってみたいという思いがあり、モデナまで移動しました。
敷地内に入ったら大勢の人がいるのかと予想していましたが、殆ど外には人がいなくて予想外の展開です。今回ですが確実に入りたいと言う思いがあり、事前にネットでチケットを購入して準備していました。実際には当日来てそのまま余裕で入れそうな感じで、現地の人の大半は当日購入でした。現地の人は仮に入れなくてもまた来れるとは思いますが、日本からだとそう簡単に再訪するという訳にはいかないので、結果論としては事前予約するまでもない感じでしたが、直ぐにチケット見せて入れたので待ち時間ゼロでした。とても観光客には楽で良かったと思いました。
中に入って全体像はこんな感じです。やはり館内には多くのお客さんがいました。現地時間は平日なんですけどね。ここから左回りで進むようなイメージで一台ずつ、展示してある名車を見学します。
こちらはフェラーリ 250LM。名前くらいは知っていましたが伝説の車で多くのお客さんが見ていました。この名車が「伝説」と呼ばれる主な理由は以下の通りです。
1. 最後のル・マン総合優勝車
1965年のル・マン24時間耐久レースにおいて、画像と同じゼッケン21番をつけたノースアメリカン・レーシングチーム（NART）の250 LMが総合優勝を果たしました。これはフェラーリにとって、2023年に49年ぶりに復帰して優勝するまで、長らく「最後のル・マン総合優勝車」として語り継がれてきた、非常に付加価値の高いモデルです。
2. ミッドシップ・エンジンへの転換点
伝説の「250 GTO」の後継として開発されたこの車は、エンジンを運転席の後ろに配置するミッドシップ（ミッドエンジン）方式を採用しています。
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エンジン: $60^{\circ}$ V型12気筒エンジンを搭載。
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性能: 最高出力 320 HP / 7500 RPM、最高速度は 287 km/h に達しました。
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もともとは市販車（GTカー）としての公認を目指していましたが、当時の規定によりプロトタイプとしてレースに参戦することになったという、数奇な運命を持つ車でもあります。
こちらは、1980年代を象徴する伝説的なモデル、フェラーリ GTO（通称 288 GTO）です。250 LMが「ル・マンの王者」なら、こちらは「公道を走る究極のレーシングマシン」として開発された一台です。この車の歴史的な凄さをいくつかご紹介します。
1. 「スペチアーレ（特別限定車）」の原点
このGTOは、現代のフェラーリにおける「限定スーパーカー」路線の先駆けとなった非常に重要なモデルです。この後に続く F40、F50、エンツォ、ラ フェラーリ といった、フェラーリの技術の粋を集めたフラッグシップ・シリーズの第1号と言える存在です。エンツォ・フェラーリ自身の指揮のもとで開発されました。
2. 「グループB」参戦のために生まれた怪物
当時、非常に過激なルールで知られたレースカテゴリー「グループB」への参戦を目的として開発されました。レースの公認（ホモロゲーション）を得るために「200台以上の生産」が必要だったため、これほど高性能な車が市販されることになりました。結局、カテゴリー自体が消滅したため実戦投入は叶いませんでしたが、その分、純粋なレース技術がそのまま市販車に注ぎ込まれています。
3. スペックとデザインの妙
エンジン: ベースとなった308 GTBとは異なり、エンジンを縦置きに変更し、ツインターボを搭載したV8エンジンを積んでいます。デザイン: ピニンファリーナが手がけたボディは、一見308に似ていますが、よりワイドで力強いシルエットになっています。パネルの記載によれば、最終的に272台が製造されました。
250 LMが1960年代の「最後の勝利」を象徴するなら、この288 GTOは1980年代の「新たな挑戦」を象徴する、フェラーリファンにとってはたまらない「お宝」です。
こちらはフェラーリF40とF40 LMです。
1. フェラーリ F40：創設者の遺作となった伝説
F40は、1987年にフェラーリ創業40周年を記念して発表されたスーパースポーツカーです。
・最後の「エンツォ・フェラーリ」公認モデル: 1988年に亡くなった創設者エンツォ・フェラーリが、その生涯の最後に直接承認を与えたモデルとして神格化されています。
・圧倒的なスパルタンさ: 快適装備（オーディオ、エアコン、パワーステアリングなど）を一切排除し、カーボンファイバーやケブラーを多用した軽量ボディを実現しました。 車両重量はわずか1,100 kg程度です。
・時速320kmの壁: 2.9L V8ツインターボエンジンを搭載し、最高出力478 hpを発揮。 当時の市販車として世界で初めて最高速度が324 km/hに達し、「時速200マイル」の壁を突破しました。
2. フェラーリ F40 LM：サーキットのための怪物
「LM（ル・マン）」の名を冠したこのモデルは、F40をベースにサーキット走行およびル・マン24時間耐久レースなどの競技参戦を目的として開発されました。
・驚異的なパワーアップ: エンジンのブースト圧を高め、大型のインタークーラーを装着することで、最高出力は700 hp〜720 hp以上にまで引き上げられました。 最高速度は367 km/hに達します。
・外観の大きな違い:
固定式ヘッドライト: 標準のポップアップ（リトラクタブル）式から、軽量化と空力のために透明なカバー付きの固定式に変更されています。
空力パーツ: 巨大なフロントリップスポイラーや、角度調整が可能な大型リアウィングが特徴です。
・極めて高い希少性:
標準のF40が約1,311台製造されたのに対し、F40 LM（およびその仕様に近いCompetizione）はわずか19台程度しか存在しません。
開発はフェラーリの長年のパートナーであるミケロット（Michelotto）が担当しました。
F40はその剥き出しの迫力から今なお「最もフェラーリらしい一台」として世界中のファンを魅了し続けています。
フェラーリにとってF1は当然欠かせません。2台のF1マシンが展示されていました。
1. フェラーリ F1-90 (641) - ナイジェル・マンセル搭乗車
写真のゼッケン「2」のマシンは、1990年シーズンに投入されたF1-90（別名：641）です。
歴史的背景: 1990年、フェラーリは前年の王者アラン・プロストを迎え入れ、ナイジェル・マンセルとの強力なラインナップで挑みました。プロストが5勝、マンセルが1勝（ポルトガルGP）を挙げ、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナと歴史に残る激しいタイトル争いを繰り広げました。
技術的特徴:
V12エンジンの咆哮: 3.5L V12エンジンを搭載し、約680〜710馬力を発揮しました。その官能的なエンジンサウンドは今なおファンに愛されています。
先進技術: 前年の640から引き継いだセミオートマチック・トランスミッション（パドルシフト）をさらに洗練させ、F1マシンとして初めて実効性のあるトラクションコントロールも導入されました。
美しさ: ジョン・バーナードが設計したこのマシンは、その流麗なフォルムから「史上最も美しいF1マシン」の一つとされ、ニューヨーク近代美術館（MoMA）にも収蔵されています。
2. フェラーリ 126CK - ジル・ヴィルヌーヴ搭乗車
写真のゼッケン「27」のマシンは、1981年シーズンに活躍した126CKです。
歴史的背景: フェラーリ初のターボエンジン搭載F1マシンです。伝説のドライバー、ジル・ヴィルヌーヴがこの「扱いにくい怪物」を見事に操り、モナコGPとスペインGPで奇跡的な連勝を飾ったことで知られています。
技術的特徴:
強大なターボパワー: 1.5L V6ツインターボエンジンを搭載し、当時の自然吸気エンジンを圧倒する約540〜600馬力を叩き出しました。
「赤いキャデラック」: 直線では無類の速さを誇りましたが、当時のシャシー技術が未熟でハンドリングが極めて悪かったため、ヴィルヌーヴはその挙動を「巨大なキャデラックのようだ」と表現しました。
ゼッケン27の伝説: ヴィルヌーヴが好んでつけた「27」は、彼の死後、フェラーリのエースナンバーとして、また「魂の走り」の象徴としてファンの心に刻まれています。
1980年代初頭の「ターボ時代の幕開け」を象徴する126CKと、1990年の「ハイテクと美の結晶」であるF1-90。どちらもフェラーリのレース史において欠かすことのできない名車です。
個人的には日本人初のフルタイムF1ドライバー中嶋悟氏の影響でF1を見始めたので、マンセルの車は鈴鹿サーキットに行ってみたこともあります。とても懐かしくみてしまいました。ジル・ヴィルヌーヴも現役で走行していた時期は見ていませんでしたが、名前は知っていますしエースナンバーとして27がつけられていたのも雑誌か何かで見たことがありました。
2024年10月に発表されたばかりの最新スペチアーレ（特別限定車）、フェラーリ F80です。GTO、F40、F50、エンツォ、ラ フェラーリといった伝説的な系譜を受け継ぐ、現時点でのフェラーリの「究極」を体現したモデルです。
1. 史上最強のロードゴーイング・フェラーリ
F80は、フェラーリの市販車として史上最もパワフルなスペックを誇ります。
ハイブリッド・パワートレイン: F1やル・マン優勝車「499P」の技術をフィードバックした3.0L V6ツインターボエンジンに、3基の電気モーターを組み合わせています。
圧倒的なパワー: エンジン単体で900 cv、モーターを含めたシステム合計出力は驚異の1,200 cv（約1,184馬力）に達します。
驚異の加速性能: 0-100km/h加速はわずか2.15秒、最高速度は350 km/hを誇ります。
2. 空力とシャーシの革新
1,000kgを超えるダウンフォース: 時速250km走行時には、車体を地面に押し付ける力が1,050kgにも達し、異次元のコーナリング性能を実現しています。
「1+」キャビン: 助手席を少し後方に配置することで、ドライバーを完全に中心に据えた「1人乗り感覚」の非常にタイトなコクピット構造を採用しています。
アクティブ・サスペンション: 路面状況や速度に応じてミリ単位で車高や挙動を制御する、最新のサスペンションシステムを搭載しています。
3. 希少性と歴史的価値
生産台数: 世界でわずか799台のみの限定生産です。
フェラーリの未来: 大排気量のV12エンジンではなく、最新技術を詰め込んだV6ハイブリッドを採用したことは、これからのスーパースポーツカーの新たな時代を象徴しています。
時代の流れでハイブリッド車ですが、カッコいいのは変わりありません。
2013年に発表されたラ フェラーリ（LaFerrari）です。21世紀のフェラーリを象徴する初のハイブリッド・スペチアーレです。
1. フェラーリ初のハイブリッド「HY-KERS」
ラ フェラーリの最大の特徴は、F1で培った技術を市販車に転用したハイブリッドシステム「HY-KERS（ハイ・カーズ）」を搭載している点です。
パワーユニット: 6.3L V12自然吸気エンジン（800 PS）に電気モーター（163 PS）を組み合わせています。
システム合計出力: 驚異の963 PS（950 hp）を発揮します。
パフォーマンス: 最高速度は350 km/h以上、0-100 km/h加速は3秒未満という圧倒的な瞬発力を誇ります。
2. 「フェラーリの中のフェラーリ」という名
車名の「ラ フェラーリ」は、イタリア語で「定冠詞（La）＋フェラーリ」であり、文字通り「これこそがフェラーリである」という決定版としての自負が込められています。
インハウス・デザイン: 288 GTOからエンツォまではピニンファリーナによるデザインでしたが、このモデルからフェラーリ社内のデザインチーム（フラビオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリング・センター）がすべてを手がけるようになりました。
最先端の空力: アクティブ・エアロダイナミクスを採用しており、走行状況に合わせて可変ウィングなどが自動で動き、常に最適なダウンフォースを得られるよう設計されています。
3. 選ばれしオーナーのみに許された499台
限定生産: 当初のクーペモデルの生産台数は、わずか499台（後にチャリティ目的で追加の1台を製造）でした。
購入条件: 誰でも買えるわけではなく、フェラーリへの深い愛着と所有歴を持つ顧客の中から招待された者だけが手に入れられる、非常にエクスクルーシブな一台でした。
先ほどの最新のF80は、このラ フェラーリから10年以上の時を経て登場した直系の後継モデルにあたります。この2台を同時に見比べることで、フェラーリがどのようにハイブリッド技術を進化させてきたか、その歴史の連続性を感じることができます。
2002年に発表されたエンツォ・フェラーリ（Enzo Ferrari）です。この車は、フェラーリ創設者の名を冠するという特別な使命を背負って生まれた、まさに「2000年代のフェラーリの象徴」です。
1. 創設者の名を冠した「究極のフェラーリ」
F40やF50の系譜を継ぐ限定モデル（スペチアーレ）として開発されましたが、その完成度の高さから「スペチアーレの中のスペチアーレ」として、エンツォ・フェラーリ自身の名前がそのまま車名に採用されました。
2. 「F1マシンの公道版」としての設計
デザインは当時ピニンファリーナに在籍していた日本人デザイナー、奥山清行（ケン・オクヤマ）氏が手がけました。
F1ノーズ: F1マシンのフロントウィングを彷彿とさせる尖ったノーズデザインが最大の特徴です。
最先端素材: カーボンファイバー製のモノコック構造や、市販車として極めて早い時期に採用されたカーボンセラミック・ブレーキなど、当時のF1最先端技術が惜しみなく投入されています。
3. スペックとパフォーマンス（パネルより）
展示パネルや公表値に基づくと、以下のような驚異的な性能を誇ります。
エンジン: 6.0L V12自然吸気エンジンをミッドシップに搭載。
出力: 最高出力 660 hp (485 kW)。
最高速度: 350 km/h 以上。
加速性能: 0-100 km/h加速はわずか3.65秒です。
4. 希少性と継承
生産台数: 当初は349台の予定でしたが、最終的に399台が限定生産されました（後にチャリティ用に400枚目が製造され、ヨハネ・パウロ2世に寄贈されました）。
系譜の橋渡し: 1990年代のF50と、2010年代のハイブリッド車ラ フェラーリを繋ぐ、純粋な大排気量V12エンジンの究極形といえます。
最初の250 LMから始まり、最新のF80まで続くフェラーリの「限定車（スペチアーレ）」の進化を、このエンツォでひとつの完成形として見ることができます。
こちらのフェラーリ 166 MMは、1948年から1953年にかけて製造され、フェラーリが自動車メーカーとしての世界的な地位を確立する決定打となった伝説的な一台です。
1. 「バルケッタ（小舟）」という愛称
この車は、その屋根のない軽快なスタイルから「バルケッタ（Barchetta）」という愛称で親しまれています。
命名の由来: 1948年のトリノ・オートショーで発表された際、ジャーナリストのジョヴァンニ・カネストリーニが、その美しく波打つようなラインを指して「小さな舟（バルケッタ）のようだ」と表現したことが始まりです。
トゥーリング社の造形: ミラノのカロッツェリア・トゥーリングが手がけました。特許技術である「スーパーレッジェーラ（超軽量）」工法（細い鋼管フレームにアルミパネルを叩き出す手法）を採用し、わずか650 kgという驚異的な軽さを実現しています。
2. 1949年の「トリプル・クラウン」達成
166 MMは、1949年に当時の主要な耐久レースをすべて制覇するという、前代未聞の快挙を成し遂げました。
ミッレ・ミリア（Mille Miglia）: 車名にある「MM」はこのレースの略称です。1949年に1位・2位独占を果たしました。
ル・マン24時間耐久レース: フェラーリにとって初のル・マン総合優勝をもたらしました。ルイジ・キネッティが、24時間のうち23時間30分以上を一人で走りきったという超人的なエピソードが残っています。
スパ24時間レース: 同年、この過酷なレースでも優勝を飾っています。
この166 MMは、エンツォ・フェラーリの友人であり後にフィアット会長となるジャンニ・アニェッリが初めて購入したフェラーリとしても知られています。フェラーリというブランドの「原点」ともいえる、非常に価値の高い歴史的遺産です。下世話な話ですが値段はつけられないような価格になるのでしょうね。
一通りの見学を終えて別の建物に来ました。フェラーリが生産した全てのエンジンの画像と一部は展示がされていました。エンジン一つとっても性能は勿論、美しさも一流だと感じます。
別建物にもF1マシンが展示されていました。2003年のF1世界選手権に投入されたフェラーリ F2003-GAです。ミハエル・シューマッハに6度目のワールドタイトルをもたらし、フェラーリに5年連続のコンストラクターズタイトルを献上した、まさに「常勝フェラーリ」を象徴する一台です。
1. 車名「GA」に込められた意味
車名の末尾にある「GA」は、2003年1月に亡くなったフィアット・グループの名誉会長ジャンニ・アニェッリ（Gianni Agnelli）のイニシャルです。
フェラーリの強力な支援者であった彼への哀悼と敬意を表して、異例のタイミングで命名されました。
2. 究極のV10エンジンと技術革新
「Tipo 052」エンジン: 3.0L V10エンジンを搭載し、最高出力はレース仕様で845 hp（18,300 rpm）、予選仕様では930 hp近くまで引き上げられたと言われています。その高回転域での官能的なサウンドは、今なお「F1史上最高の音」の一つとして語り継がれています。
空力とシャシー: 前作F2002をベースにしつつ、ホイールベースを延長。さらに、エンジンカウル後方に「フリップアップ」と呼ばれる小型の空力パーツを装着し、排熱効率とダウンフォースを最適化しました。
ミシュランとの激闘: 当時はブリヂストン（フェラーリが使用）とミシュランのタイヤ戦争が激化しており、このマシンはシーズン途中の第5戦スペインGPから投入され、ミシュラン勢の猛追を振り切る原動力となりました。
3. スペック詳細
製造年: 2003年
重量: 600 kg（ドライバーと油脂類を含む最小重量）
ギアボックス: 7速 ＋ 後退1速（縦置きセミオートマチック）
最高速度: 320 km/h 以上
このマシンは、シューマッハが「自身のキャリアの中で最も愛着のある一台」として挙げたこともあるほど、高い信頼性と速さを兼ね備えていました。2000年台前半は本当にフェラーリは強かったですよね。
フェラーリ初の量産型プラグインハイブリッド車（PHEV）であるSF90 ストラダーレ（SF90 Stradale）です。特にこの個体は、サーキット走行に特化した軽量化パッケージである「アセット・フィオラノ（Assetto Fiorano）」仕様となっています。
1. 異次元の1000馬力ハイブリッド
SF90 ストラダーレは、フェラーリの市販車として初めてV8エンジンがラインナップの頂点に立った記念碑的なモデルです。
パワーユニット: 4.0L V8ツインターボエンジン（780 cv）と3基の電気モーター（計220 cv）を組み合わせ、システム合計で1,000 cvという驚異的な出力を発揮します。
駆動方式: モーターが前輪を駆動し、エンジンが後輪を駆動する4WDシステムをフェラーリのスポーツカーとして初めて採用しました。
パフォーマンス: 0-100 km/h加速はわずか2.5秒、最高速度は340 km/hに達します。
2. 「アセット・フィオラノ」パッケージ
写真の車体が纏っているシルバーにイエローのストライプが入ったカラーリングは、伝説の名車250 LMからインスピレーションを得た、このパッケージ専用の特別なリバリー（カラーリング）です。
徹底した軽量化: カーボンファイバー製のドアパネルやアンダーボディ、チタン製のスプリングやエキゾーストシステムを採用することで、標準モデルより約30〜40kg軽量化されています。
足回りの強化: 専用のマルチマチック製ショックアブソーバーと、高いグリップ力を誇るミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2タイヤを装備し、サーキットでの限界性能をさらに高めています。
3. 名前の由来
「SF90」という名称は、フェラーリのレーシングチームである「スクーデリア・フェラーリ（SF）」の創立90周年を記念して名付けられました。
最新のハイブリッド技術と、往年の名車へのオマージュが融合した、現在のフェラーリを象徴する一台です。
見て来たどの車もフェラーリを代表する車ばかりで、そのどれもが美しく魅了されっぱなしでした。
展示の横ではビデオの上映も行われていたので、歩き疲れていたこともあり休憩兼ねて一通り見ました。
奥には展示ブースがあり、フェラーリ125Sについての説明もありました。1947年に誕生した、フェラーリの名を冠した史上最初のモデルです。まさに、今日まで続くフェラーリの伝説が始まった原点と言えるマシンです。展示されている壁面の説明や歴史的背景は以下の通りです。
1. 「フェラーリ」としての第一歩
誕生の日: 1947年3月12日、エンツォ・フェラーリ自らがステアリングを握り、マラネッロの工場の門から最初のテスト走行へと出発しました。
開発の意図: エンツォが「自身の名を冠した自動車メーカー」として独立し、レースで勝つためにゼロから作り上げた最初の1台です。
2. 革新的なV12エンジン
当時としては画期的な、小型で高出力なエンジンを搭載していました。
エンジン: 名設計者ジョアッキーノ・コロンボの手による1.5L V12エンジン（1496.77 cc）を搭載しています。
パフォーマンス: 最高出力118 hp（6,800 rpm）を発揮し、最高速度は170 km/hに達しました。この「コロンボV12」の系譜は、その後数十年にわたりフェラーリの心臓部として進化し続けることになります。
3. レースでのデビューと初勝利
デビュー戦: 1947年5月11日、ピアチェンツァ・サーキットでフランコ・コルテーゼの運転によりレースデビューを果たしました。この時は燃料ポンプの故障でリタイアしましたが、エンツォはこれを「前途有望な失敗」と呼びました。
歴史的初勝利: デビューからわずか2週間後の1947年5月25日、ローマ・グランプリ（カラカラ浴場周辺のコース）で見事に初優勝を飾りました。
余りフェラーリの最初の車というのを考えたことがなかったのですが、この車なのかと勉強になりました。
エンツォ・フェラーリのオフィスも展示されていました。勿論再現をしているものですが、日々どんなことを考えて仕事していたのかなと見ながら想像してしまいました。
バッジの歴史についても展示されていました。長い歴史があることをバッジを見ても分かります。色々な変化の様子をじっくりチェックしました。
アルファロメオの広告みたいな展示があって、AIに聞いてみました。エンツォが実業家としてフェラーリの前に、アルファロメオの代理店をしていた時の広告との事でして、とてもユニークな歴史があることを知りました。
一通りの見学を終えました。次の予定まで時間があるのと、この日は朝食を食べてから何も食べていないこともあり、館内のカフェでランチとしました。記念にもなりますしね。メニューの中でスパゲッティがあったのでそれとカプチーノを注文して、ゆっくり食事しました。イタリアに来てからパン系以外の食べ物を食べたのが初めてということも手伝って、美味しかったです。
食事して時間を過ごした後は、エンツォ・フェラーリ博物館を後にしてバスに乗車し、マラネロにあるフェラーリ博物館を見学しますが、その様子は次回で。
エンツォ・フェラーリ博物館ですが、モデナ駅から徒歩圏内でとてもアクセスが良く、簡単に行くことが出来ます。スペースは広大と言う感じではないですが、厳選された名車が展示されていて、一つ一つじっくり見ることが出来ました。当日は現地時間平日というのもあってか、お客さんも程々で良かったです。そして私には決して購入する事は出来ない車ですが、やっぱりイタリア車乗りとしては憧れのブランドです。今回見学出来てとても良い経験をする事が出来ました。
ご興味ある方は是非見学してみて欲しいですね。今回の様子を動画にもしていますので、合わせてご覧下さい。